西香高速贯穿云、贵、川三省，是攀西地区经济区便捷沟通相邻省份的重要通道，建成通车后将结束盐源县、木里县不通高速的历史，对改善民族地区交通运输条件，巩固脱贫攻坚成果，促进区域优势资源开发和经济社会具有重要意义。西香高速（四川境）设计隧道共计32座，其中10公里级隧道5座，全国首创地下暗线互通枢纽1座，地质条件复杂，施工难度大，安全风险极高，为项目管理带来了极大的挑战。

“北山愚公者，年且九十，面山而居，惩山北之塞，出入之迂也”，我国隧道工程建设最早可追溯至《列子·汤问》愚公移山寓言故事。自新中国成立以来，隧道施工技术已逐渐成熟，虽在80年代引进了液压凿岩台车等设备，但现目前大多数隧道施工仍以工人+小型机械的形式为主，施工工效低，作业环境差，劳动强度大，施工安全风险较高。当前国家人口面临老龄化问题，新一代青年更倾向于选择环境较好的工作，将会导致从事隧道施工劳务人员将逐步减少，“机械化、信息化、智能化”施工将是新时代隧道施工必经之路。

公司按照蜀道集团总体部署，结合隧道特点，针对性地开展了大型机械化配套施工，现目前已基本形成以“凿岩台车、锚杆台车、拱架安装台车、液压式仰拱栈桥、智能化衬砌台车”为主的机械化配套方案，就传统施工工艺而言，减少了施工人员，降低了作业人员施工强度。但目前，大机配套工作还不完善，在推进大机配套过程中，发现存在一些问题：

开挖工法未配套。在机械化配套实施过程中，利用凿岩台车开挖，但是上、下台阶距离较远，上、下台阶不能实现同步开挖，未能发挥机械化施工优势。建议机械化配套掌子面开挖使用“微台阶”工法，可实现上、下台阶同步施工，如遇围岩发生变化，能及时对开挖工法进行调整。

装药工序未实现机械化。目前隧道施工，装药工序仍使用开挖台架+人工装药方式，掌子面未能实现机械化，目前机械化混装炸药已有成功案例。使用三臂凿岩台车配合装药机使用，可实现凿岩台车钻孔结束后，直接进行炮孔装药，减少三臂凿岩台车退场、开挖台架进场工序，压缩了工序时间，同时混装炸药在装入孔内后才能形成炸药，大大提高运输过程中的安全性。

最近小米SU7汽车上市后，在互联网一度成为焦点，在小米公司公布制造车间视频后，发现车间基本为管理人员，传统企业“打螺丝”人员均由机器人代替。在高速公路隧道中，我们也有工字钢、钢筋网片、超前小导管、管棚等加工车间，目前大多数均为半自动生产，往往施工质量受制于人的责任心和技能水平，存在不同程度的波动。可以借鉴智能化工厂生产车间模式，产品制造只需要输入产品参数，智能化生产，消除人的因素。如钢拱架、钢筋网片自动焊接，超前小导管溢浆孔、锥头制作等采用全智能化生产，实现智能化减人。

西香高速建设线路长、工点分布范围广，管理难度较高，目前公司已建立了“一中心两平台”信息化管理中心，集成了视频监控、进度管控、地灾监测、人员管理、试验室管理、监控量测、超前地质预报、隧道断面检测等模块，有效的将各类数据第一时间进行了数据共享，供参建各单位第一时间接收施工信息，同时也将安全管理关口进行前移，现目前平台正式启用，各单位正常上传各类数据，维护好各类自动监测系统，可实现信息化无人管理。

新时代隧道“机械化、智能化、信息化” 施工是未来交通行业的发展趋势，通过“机械化换人、智能化减人、信息化无人”等创新方式，实现西香高速安全、品质、低碳、智慧工程，构建西香新高速新质生产力。